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中國發布丨不得上樓禁入地鐵,建集中充電場所 各地正織密電動自行車“防火網”

來源:中國網      2021-09-30      作者:彭瑤     責任編輯:魏婧 張豔玲

中國網9月30日訊(記者 彭瑤)9月20日發生在北京市通州區某小區的一場火災造成5人死亡,至今讓人心有餘悸。經初步調查,火災系3層租户將電動自行車鋰電池帶入户內充電,充電過程中電池發生爆炸起火。

作為一種便捷的代步工具,電動車走進老百姓的日常生活,但也由於電池過充、私接電線等問題,帶來不小的火災隱患。這起亡人火災事故再次敲響了電動車消防安全的警鐘。

消防部門提醒公眾,切勿私自改裝電動自行車,不要入户充電,不要將電動自行車停放在樓道內,要在集中存放點充電。

消防員排查電動自行車消防安全隱患。北京東城區消防救援支隊供圖

電動自行車使用、停放中也可能發生火災 高温毒煙比明火更致命

電動車火災到底有多危險?北京消防救援總隊官微在科普電動車火災時指出,電動車短路產生火花後,火焰温度達到130度,30秒後火焰温度310度,室內達到120度,有毒氣體覆蓋整個房間。3分30秒後整個電動車被火焰包裹,房間內温度也超過660度。電動車火災不僅燃燒温度高、蔓延速度快,燃燒產生的高温毒煙比明火更為致命。

今年7月應急管理部消防救援局公佈的數據顯示,今年以來,全國發生電動車火災事故6462起。居民住宅、自建房和沿街門店是電動車火災高發場所。電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因,分別佔電動車火災總數的62.1%和23.5%。過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。 

“電動車發生火災的危險處主要在於電池、電機、電控三部分,包括電池、充電器質量不過關,電機故障,電氣系統改裝,使用偽劣低質的電線等。”北京市東城區消防救援支隊火調技術處處長袁春告訴記者,電池生產廠家應該嚴格執行行業標準、國家標準,但現階段,我國電動自行車的保有量大,產品質量參差不齊,行業門檻較低,買配件自行組裝行為時有發生。

袁春還提示,電動車火災大部分發生在充電過程中,但使用過程中、停放過程中也都可能發生火災。消費者要從正規廠家購買合格產品;電動車充電要使用配套的專用充電器,按照產品使用説明書進行充電;不要在樓道、門廳、安全出口等公共區域停放電動車及充電;電動車使用過程中避免涉水、震動、超載,不要私自改裝。“目前,國家正大力推進集中充電設施建設,包括充電樁、充電櫃等,需要充電時應在集中充電設施進行。”

禁“上樓入户”進地鐵 各地建電動自行車集中存放、充電場所

電動車火災的危險性引起社會廣泛關注,各方也在積極推動織密“防火網”。8月1日起施行的《高層民用建築消防安全管理規定》(下稱《管理規定》)明確,禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。新修訂的《北京市軌道交通運營安全條例》提出,乘客不得攜帶電動代步工具進站乘車。

同時,各地通過新建電動自行車集中存放和充電場所,有效防止電動車“上樓入户”。新修訂的《天津市消防條例》明確,市和區人民政府應當推動新建、改建、擴建電動車集中停放場所以及充換電設施。

據上海市房管局統計,截至2020年底,上海4200餘個住宅小區新增了電動自行車充電設施,截至8月26日,上海全市累計完成430個既有住宅小區新增電動自行車充電設施建設任務。

在北京大興,一種類似“共享充電寶”的智能換電樁已安裝了80組,可為至少4000人提供換電服務。10秒內就可以更換一塊充滿電的電動自行車電池,平均換一次滿電電池的費用不到2元,而且每塊電池都有第三方保險公司承保。此外,記者還從北京消防救援總隊瞭解到,到2021年12月底,北京市3440個社區、3788個農村、107個疏解整治重點區域,以及外賣、快遞領域基本實現基礎摸排、實操實訓、社會宣傳全覆蓋;通過約談警示、排查執法實現違規停放、違規充電、違規拆改行為得到有效遏制;實現超標電動車全部淘汰,所有社區、農村基本建有充電樁、充電櫃等集中充電設施。

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